融合流量运营的先行者

线上流量和线下流量的融合是趋势，但却并不是新事物，而是渐进过程的产物。对于这一趋势的运营也不是什么全新业态才能支配，实际上对于营销有着极度追求的零售业，已经在第一时间将线上和线下的流量的融合运营到新的模式探索中。

这种模式的探索，一方面是实验性的探索，另一方面也是原有的线上流量运营模式的流量垄断、成本畸高、效率不足预期倒逼的结果，这一点我们在前面的文章里讨论过。

在融合流量运营里有一个具有代表性的载体：电梯广告。

在 Full-time online 的时代，一家广告公司营收稳步增长，然后成功上市。这家公司就是，分众传媒。而且就在不久之前，阿里巴巴150亿元入股分众，成为上市公司第二大股东。

阿里投分众，肯定有它自己的逻辑，但相信是和投资其他ABCD类新的独角兽公司不同。

按照披露的财务数据：

分众的毛利率高达70%，净利润率高达40%，净资产收益率同样高达70%。

如果不太好理解的话，我们举个参照物，茅台的ROE在2017的极好发展形势下，也不过32%。分众的三大业务板块里，电梯广告的营收近80亿元，占全部收入的近八成，毛利率75%。

其实今天要说的重点不是分众，因为从原出上，分众并不是融合流量运营的发起者，而是洞见了融合流量运营的趋势，向流量需求方提供了融合流量运营的解决方案。所以重点是，分众传媒广告的采购方。

这些电梯广告，就是我们在小区电梯、公司电梯、卖场电梯都能见到的不管是贴在相框、还是嵌在电子显示屏幕，但都是围绕着电梯打转的图片广告，造就了饿了么和神州租车。

2015年7月起，区别于外卖巨头美团、百度广告投放主要为互联网广告，饿了么主投电梯媒体，8周投放近亿元，日交易额自700万元增至3500万元，APP排名由平均100位跃升至峰值11位，至2016年日交易额破亿，饿了么估值升至45亿美元。

神州租车，神州租车2009年起步，行业前三一嗨租车、至尊租车、神州租车分别拥有1200辆、1000辆、600辆汽车，神州租车75%广告预算投放电梯媒体，第一轮投放期间（2010年8月-2011年3月）神州租车销量月环比增速超100%，汽车出租量超80%，电话呼入超2.8万次/天，车辆规模增长18倍。

除此之外，还有拉卡拉、小米，算是后来者。简单算一笔账，相比于线上的流量广告，线下的广告成本不高，但效果并不一定差。

饿了吗和神州租车的效果证明，纯线上的业务并不意味着流量只能从线上来，而且线下来的流量并没有比线上的流量差。

融合流量的运营

既然讲融合，就是“先进”线上去融合“落后”线下，就是用线上的方式，线上的策略，线上的要求，来运营线下的流量。这是融合的意义，正如我们前面分析到线上和线下区隔的消除，线上的流量和线下的流量的界限愈发模糊，线上流量和线下流量的运营可以以某种模式统一起来。

我们将流量回归到最本源的概念，也就是回归到人流，回归到人的时候便利店运营方案，流量只不过是人，也就是我们的客户、目标用户在我们的运营认知体系里的映射，或者说代表。现在需要做的是，将线下的流量也统一“融合”进来。

所以，融合的方式，就是用新的角度便利店运营方案，新的思维去链接之前沉寂在线下，没有形成运营体系内映射的客户。

融合也并不是简单粗暴的把线上方法照搬过来，线下流量的运营自有其独特性。而且线下流量运营的方法，在还没有流量概念的时候就已经存在了。常见的有，街头派传单、广告招贴投放、异业合作交叉营销。

举个身边的例子来简单说明，相信在看这篇文章的大多数人都是有信用卡的， 大家回忆一下自己办理信用卡的方法，或者说在日常生活中见到的信用卡的推广活动，应该就可以映射出这三个方法。

常见的在银行网点、合作商户门店、公共交通广告（车身、车站）的各种广告；在热门商场、写字楼、住宅小区等人流集中，密度适宜的活动办卡点；还有就是通过和各种异业机构合作开发的联名卡产品，将异业客户开发成为新增客户。

我们再稍微做个简单分析就会发现，我们提到的和没有提到的线下流量（人流）运营的方法，主要目的和功能在于——获客。这是线下流量运营本身功能缺失造成的：客户识别。

换句话说，线下流量的运营做的是一次性生意，不管

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