唯品会于11月25日宣布，自2019年11月下旬起终止旗下自营快递品骏的快递业务，同时与顺丰达成业务合作，由顺丰提供包裹配送服务。

随着未来竞争的加剧，配件效率的要求越来越严苛，无论从单件物流成本，还是从物流配送速度来看，唯品会现有的效率均低于行业平均水平，无奈之下只能选择放弃自建物流。

第三方物流企业（3PL）的优势很明显。它可以免去企业自建物流的成本，运用第三方现有的平台规模效应节约企业成本。唯品会放弃了自营品骏，选择了顺丰，实现了更系统更多元的合作。可见，物流和商流之间的联系愈加紧密，第三方物流和电商平台的新合作模式开始显现。

随着我国快递物流行业专业化和企业集中度不断提升，平台化物流和独立第三方物流的发展呈现出此消彼长的态势。顺丰与唯品会的合作模式是否会成为未来电商平台的运营模式，也值得我们期待。

无独有偶，2019年4月，刘强东就公开披露，2018年，京东物流亏损28亿元。起初的京东物流创新模式是超越单纯的快递公司、仓储公司、快运公司，全面覆盖大件、中小件、冷藏冷链、短距配送O2O，以及跨境和快递服务。现在看来，作为电商系物流公司的代表，京东商城的自身发展瓶颈与京东的发展模式或许才是其常年巨亏的真实动因。所以从2019年4月起，京东开始大规模调整薪资同时鼓励外部揽件。从自营物流到横向发展第三方物流，也是京东做出经营模式改变第一步！

随着大数据时代的来临，企业与市场之间，企业与客户之间的不确定性因素日益增加，“不确定性”已成为3PL面临的巨大挑战……第三方物流企业陷入“集体焦虑”。

房地产领域的巨头公司万科，开始做起了物流地产的生意；零担快运龙头老大德邦物流，正式改名德邦快递进入快递行业；跨界的竞争对手的出现，使本来拥有不多市场份额的物流企业着实擦了一把冷汗。此外，第三方物流企业这几年的发展速度趋缓，除了竞争因素之外，主要的原因在于在合作的客户的生意出现滑坡广西第三方物流发展，其业务量的下滑必然会带来三方物流企业营业收入和利润的下降。

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