老鬼邀您阅前思考
左手货源，右手资源，恰到好处，一拍即合。跨越“牵手”东航，意在何谋？
文/驿站老鬼
2020.05.29
航空货运市场再起波澜。
今天（5月29日），跨越和东航的合作落下了实锤，上演了一场“联手飞天”的好戏。
在双方签署的战略合作协议中，跨越速运与东航物流共同在航空货运领域内引入了“客改货”、“客货包机”，并将共同推动实现客运航班窄体机改为宽体机执行，为航空货运的稳定输送提供了有力保障，同时，跨越速运还将有计划地进一步深化与东航物流的合作关系。
左手货源，右手资源，恰到好处，双方一拍即合。
这是一个彼此需要的合作。而与之对应的是市场传出的一个明显信号——更多的快递行业巨头开始频繁出现在航空货运的赛道上，前有新军圆通入局，中有行业巨头顺丰下场，后有老牌劲旅邮政的蠢蠢欲动。
疫情搅动之下，航空货运成了快递物流江湖舞台上真正的主角，各路玩家已经闻风而来，摩拳擦掌，而“老谋深算”的跨越早已悄然入场。
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强强联手的背后
历史虽不会简单的重演，但总押着同样的韵脚。
时间拉到17年前，非典疫情期间，航空公司生意萧条，运价大跌。那个时候，顺丰掌门人王卫做了一个惊天决定，与扬子江航空签下包机5架的协议，开启了自己的“飞天”之路，也开启了中国民营快递的全货机时代，为顺丰的“快”奠定江湖地位。
把目光拉回17年后，受新冠肺炎影响，国内航空业正面临着类似艰难处境。
按照国家民航局在4月15日发布会中披露的数据显示：3月份，完成旅客运输量1513万人次，同比下降71.7%；完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%。而全货机货运量则逆势增长，共完成25.3万吨，较去年同期增长28.4%。
与之对应的是一组具体的数字：一季度，民航全行业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元，各大航空公司均未能幸免。尽管此后有所回血，但是经营不确定性加剧已是不争的事实。
一面是客运市场短期内急剧下降，另一面是货运需求爆发式增长。从某种角度来说，疫情为跨越与东航的联手搭建了一座桥梁。对跨越而言，其构建的“时效”服务体系必须要求长期进行大量的航空运力投入，才能形成业务闭环，扩充服务边界。而坐拥丰富航空腹舱资源的东航，受疫情影响亟需适应空运市场变化寻找新模式自救。
这次的联手“飞天”，务实地看，如果跨越没有两把刷子，东航又怎会抛出橄榄枝。可以预测的是，随着企业复工复产节奏加快，有了东航的助力护航，跨越在群狼环伺的竞争格局中立足的胜算增加不少。
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跨越的新玩法
在后疫情时代里，如何更好的活下去，抢占“疫情后市场”成了共识。
随着疫情防控形势好转，全面经济复苏成为当下重要任务，大量客户选择航空货运走货，希望通过提升物流时效，压缩供应链周期。但是，目前我国全货机只有173架，只占了我国民用航空机的4.5％，即便再加上部分民航早、晚航班腹舱，实际上能够为快递公司所利用的航空资源也是极为有限。
换句话说，随着航空公司在客运航班的大幅减少，通过客机航班腹舱运输货物已经是一位难求。
与此同时，为了解决经济复苏的“当务之急”，不久前（4月20日），包括国家邮政局在内的七部门共同发布的《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》中提及要“加强航空货运运力配置，充分发挥国际航空货运审批‘绿色通道’作用，支持航空公司增开全货运航线航班、使用客机执行货运航班，并在航权、时刻方面给予倾斜。”
一方面是航空公司上不来的客座率，下不去的固定成本，停飞潮袭来。另一方面，有限的航空腹舱资源，难以满足快递企业日益增长的业务需求。供需矛盾不仅考验着快递企业对新挑战的接受和运用能力，更决定于企业的进化水准。
面对这一矛盾的尴尬场景，跨越解题的新思路是：携手东方航空等国内多家航空公司，积极开展应对疫情合作，共同推出“客转运”航空物流模式，打造疫情之下航空货运新玩法。
在这种“客转运”航空物流模式下，既能在一定程度上解决飞机周转率问题，也能抵消航空公司亏损额度，同时也极大提升快递企业的航空运力。
此外，双方强强联手的背后也构建着更大的跨度。未来，跨越还将有计划地把更多业务资源向东航倾斜，进一步深化双方合作关系。
站在航空货运的政策风口，辅以航空巨头企业的实力背书，在如此“天时”背景下，跨越的新玩法恰逢其时。
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跨越的进击
剖析国内航空货运市场，跨越必然是绕不开的一环。
这家仅成立13年的品牌，小步快跑间已悄然成为快递行业“时效”赛道上的主要玩家。这10余年间，在其他公司不停追风口、树大旗的时候，从成立到现在，跨越始终没有离开过三个坐标：时效、服务和技术。
“时效”、“服务”、“科技”这三个关键词，每一个都直戳快递行业痛点。纵观江湖上的玩家，人人都标榜以解决市场痛点为服务标准。然而圆通空运会更新物流吗，说出来是一回事，能不能做到是另一回事。
跨越，做到了什么程度？
▎1、唯快不破
跨越在限时领域打造出多个超级“IP”：先是 2009 年的“ 夜发晨至”，到2015年举全公司之力All in“跨省最快8小时门到门送达”，再到2017年依托“ 珠三角—长三角”夜航专机，迅速将“6小时跨省送达”列为战略级业务，各种资源无条件支持……不难看出，即便已是多年专注时效服务市场的行业老兵，跨越的身段依然灵活。
一个更好的例证是来自跨越对于航空运力的掌控：早在2018年，跨越就拥有11架全货运包机，同时与东航等数家国内主要航空公司达成了战略合作伙伴关系。在华南地区，跨越更是抢占了70%的腹舱资源。
依托航空运力组网，有机场的地方就有跨越，实现了全国各大机场全天候不间断航班服务，为“限时速运”寻求最快的运力保障。恰恰是因为具备这样的时效和稳定性，跨越速运才得到了中国制造转型升级的时代红利，日均近2000吨的航空货量，领先同行业竞争对手。
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