双11的大幕悄然落下，习以为常的老铁们早已波澜不惊。唯一让人印象深刻的改观恐怕是，各大电商平台大促的战线全部拉长，从“光棍节”到“双节棍”，消费者剁手的时间更多，选择也更多元。
这个改观看上去平平无奇，却暗藏着商流的演变。商流的演变，必然会引发物流的更迭。
老鬼今天要跟大家聊的，就是这个任何快递人都无法回避且将来必须要面对的话题。
1
信号：1000万单
随着李佳琦的一句“冲啊，尾款人！”，一个新名词诞生的同时，双11的战火也被彻底引燃。数以亿计的尾款人气势如虹，但他们当中的一部人在第二天却遭遇了同一个“困惑”——
原本想着尾款付了之后，第二天醒来再申请退货。万万没想到，卖家竟然在凌晨就发货了。更有甚至者，很多想着退货的尾款人第二天还是被快递小哥的电话叫醒的。
“想退款发现居然发货了”一度成为热门话题，被推上头条。
你从中看到了什么？尾款人的背后是商品预售，“尾款人”秒变“收货人”的背后是货物前置。商流的组织形式和流通渠道，正在悄悄发生改变。
这是老鬼想要说的第一个信号。
另一个信号，老鬼早在几个月前就曾写文提及——我国快递的整体增速依然保持着高增长态势，但从去年开始，同城快递的业务增速始终处于低迷状，甚至出现负增长。
再看一下最新数据德邦物流企业平台，根据国家邮政局公布的2020年9月快递运行情况：
1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成561.4亿件，同比增长27.9%；其中同城业务量累计完成88.7亿件，同比增长13.3%。增速不及行业均值一半。
1-9月，同城快递业务量在全国快递业务量中的占比为15.8%，而2019年同期，这个数据占比为17.8%，直降两个百分点。
这肯定不是偶然。
最近十年间，同城快递的业务走势与众包物流、即时配送（含外卖）的创立、成长、爆发和崛起密切相关。前五年德邦物流企业平台，同城快递的大爆发，直接催生了这些新业态的萌芽，吸引了众多的创业者甚至巨头公司入局；后五年，同城快递增速平稳趋缓的另一面，则是新业态的强势崛起和全面社会化。
再划个重点：这些新业态和新模式（外卖配送、众包物流、即时配送）的市场主体，有相当一部分并不在国家邮政局的监管范畴，相应的数据也还没有纳入国家邮政局的统计。
至此，老鬼想要说的结论也来了——同城快递业务量增速放缓为负，是传统快递业务的真实呈现，说明传统快递公司在该领域的业务和市场份额确实在萎缩。而这种“萎缩”的背后，是来自新业态下新市场主体的疯狂抢食。
换言之，传统快递公司在同城业务方面几乎已经没有优势可言，点对点直送、分钟级配送、1小时达等新模式带来的市场冲击和影响越来越明显。
这种冲击的力度有多大？以已经在美国上市的达达快送为例，截至11月12日20时59分，其日配送单量突破1000万，破平台历史峰值。
这两个信号叠加起来，就是趋势。
2
趋势：微距电商
关于“分钟级配送”和“小时达”的现状及未来发展，达达集团创始人、董事会主席兼CEO蒯佳祺曾有一个精准研判。过去二十年，国内电商发展大致可以分为三个阶段——
第一阶段是远距离电商。以淘宝为代表，库存往往在消费者千里之外，需要花几天甚至更长时间才能到货。
第二阶段是近距离电商，以京东为代表，通过大规模建仓把库存推近到离消费者只有几十公里的地方，时效也变成当日达。
第三阶段是微距电商，也就是现在热门的同城零售。目前，国内零售销售额线上占比大概只有20%，而剩下80%的线下交易几乎全发生在本地。本地（同城）零售数字化，可以说是未来至少五到十年最大的机会之一。
今年双11几度冲上热搜的“尾款人”秒变“收货人”话题，就是微距电商时代全面到来的最真实、也最生动的写照和诠释。
双11已经不是远距电商的专属，货距人越来越近，一小时达和分钟级配送已经成为主流购物方式。
电商发展趋势从远距离到近距离再到微距的同时，市场环境也在发生变化，特别是在一二线城市，线下消费成本随着消费者收入提升“水涨船高”，更是给到家服务和同城配送带来巨大的成长空间。
比如我们要去买一件商品，即便按最低时薪计算，从家里或办公室去门店（商超），来回花一个小时的话，只计算时间成本至少就要20块钱，而达达一单到家服务的运费只需要几块钱，对消费者是巨大的时间和效率体验提升。
这就是同城零售或者说新零售带来的消费便捷。而随着新零售的崛起和演变，商流的形态也在发生改变，由此必然会在物流层面带来深层次，甚至是颠覆性的变革。
比如，随着本地生活类电商的成熟，尤其是配套的供应链体系的完善，商品“本地发”的趋势越来越明显，消费者“即需即用”的场景也会越来越多。在这种情况下，即时配送的需求必将被彻底引燃和激发。
正是预感到了这种变化，阿里（菜鸟）不遗余力地布局和强化本地配送能力；快递公司也开始尝试进军同城配送，虽然手段和途径不一样，但针对的市场都是同一块蛋糕；京东物流和苏宁物流也从各自的优势出发，发力即时配送，卡位和抢占新的消费场景。
明白了这个逻辑，你就会理解为什么阿里从今年开始密集调整和加码同城零售；
明白了这个逻辑，你就会理解为什么顺丰要将同城急送独立，并举集团之力助推其发展；
明白了这个逻辑，你就会理解为什么中通正在不遗余力地推动“直链+服务力”的末端变革；
明白了这个逻辑，你也会理解为什么百世即使承受巨压也要力挺店加业务，哪怕是剥离出上市体系也不轻言放弃；
明白了这个逻辑，你就会理解为什么达达集团市值会一路飙升，甚至将国内不少快递巨头远远甩在身后…
3
新基建：物流基础设施
货离人越来越近，货到人越来越快。要做到这一点，需要搭建可以有效统筹、协调和提升社会资源效率的物流基础设施。蒯佳祺说：
过去六年，达达一直都在做这件事情。
就以达达为例，在老鬼看来，其“基础设施”式的物流体系构建可以归纳为：接入“两个系统”，对接“两大平台”，提供“五种能力”。
相较于美团配送、饿了么蜂鸟配送，独立更强、服务范围更广的达达快送可以说是微距电商时代的“刚需”，也是加速线上线下零售全渠道业务聚合的催化剂。无论是连锁商超还是品牌商，即便从零起步，都可以快速上手，获得微距电商时代必备的一体化处理全渠道订单履约和运营能力。
事实上，达达快送的物流基础设施也获得了合作伙伴的广泛认可。无论在商超、餐饮、鲜花、蛋糕等各行业中，达达快送均已稳定服务头部企业。例如高端零售的代表山姆会员店，也已在全渠道接入了达达快送的服务。
能够得到如此认可，蒯佳祺说达达的“秘诀”是——不碰货。我们自己的定位是不碰货，我们只赋能，只帮助零售商、品牌商去卖货，绝对不和大家做任何的竞争，只合作。
老鬼的朋友安德华坦言，在这方面，专注“新基建”平台定位的达达快送已经构建了三大竞争优势。
1.网络
落地配、即时配、个人配三大配送服务网络兼具高效率和高弹性，可以为所有O2O平台以及各业态零售商家提供高效、稳定、专业的“1小时达”服务，分工明确——
落地配网络为京东物流、德邦、极兔等物流平台和企业提供“最后三公里”服务；
即时配网络为超市便利、手机数码、生鲜水果、医药健康、鲜花蛋糕等全业态商家提供1小时达服务；
个人配网络为个人订单提供及时响应和履约服务，并提供“一路多单”等升级服务。
2.技
来源【企业推广】自媒体，更多内容/合作请关注「辉声辉语」公众号，送10G营销资料！
