淡旺季价格把控和资源投入的博弈是怎样的呢？2020年这个特殊的年份价格旺季走向又如何？

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淡旺季分界线

淡旺季业务量占比四六开。从国家邮政局近三年公布的快递业务量数据来看，除去每年的1月或2月受春节放假影响外，每年快递行业的淡旺季划分明显。

一般来说，淡季为每年的2月-8月，旺季为每年的9月-次年1月，淡旺季业务量稳定在4:6。所以对于行业里竞相追逐的企业来说天津安能物流网点查询，淡旺季期间的差异化抢夺市场份额的策略至关重要。

→快递淡旺季业务量稳定在4:6：

目前在物流行业，淡旺季最为明显的抢占市场份额的策略就是价格了。以某家快运企业近三年的单价水平来看，淡季2-8月期间价格呈现持续下跌趋势，旺季9月-次年1月价格略有回暖有上扬趋势。淡旺季价格波动明显，不过旺季的翘尾现象正在逐年减弱。

→淡季降价旺季涨价是大趋势，但旺季翘尾现象减弱：

同样，快递单价的淡旺季也有同样的趋势，旺季单价翘尾现象也在逐年消失，背后蕴含着价格的激烈。

→历年单价翘尾现象消失，并开始向下：

淡季降价抢客户夺市场份额，旺季涨价稳定高峰运营，似乎看起来已成为行业约定俗成的习惯策略了，不过近些年这种策略也在发生新的变化。

那么一般情况下，淡旺季的通常具体策略都有哪些？2020年旺季策略又会向什么方向发展？

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过往淡旺季价格策略

淡季降价抢客户投资源。从2019年到2020年的淡季分快递企业和快运企业来看，直营系的顺丰快递主要是推低价新产品来在淡季冲量；而通达系快递主要是在产粮区，通过包仓降派费增量返利等以价换量；快运企业同样淡季降低重泡比、中转费打折、降低上楼费等进行降价促销。

除了价格战外，各家往往也会在淡季投入自动化设备、增加线路投放运力、购买车辆扩建转运场等，以防止旺季来临出现异常情况。

因此，主要淡季虽然具体策略千差万别，但核心还是降价和投产。

→淡季主要为打折和能力建设：

旺季限收保质量稳运营。由于自身运营能力的产能不足等原因，为避免出现大范围的爆仓压车网点罢工等问题，旺季最直接最简单的策略除了涨价，就是限收。

尤其在双十一等电商大促期间普涨运费，对超重货、异常货等无法直接上分拣的快件进行限制收取。基本上都是几家头部企业十分默契的统一调整，保障高峰期间能够平稳度过。

不过值得注意的是，随着各家节前产能投入也越来越充裕，经验越来越丰富，旺季限收效应也在减弱。

→通达百历年投入越来越多：

综上，淡季降价投产能、旺季涨价限收成为历年惯例，但2020年旺季价格方向，由于市场和竞争发生新的变化，策略必定与以往一定有所差异。那么20年旺季的价格节奏又会怎样？

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价格：不是想涨就能涨

前面说过，旺季惯例是涨价限收，因此在广州、浙江等核心产粮区也已开始出现联合涨价和告客户涨价通知，但据说仅仅是短暂的过眼云烟。

→今年某地区的通达旺季涨价承诺书：

之所以如此，一是旺季涨价的前提是步调统一，但从往年结果来看，这种情况很难达成一致，毕竟各家立场并不一致，尤其是涉及上游电商利益。二是新的旺季行业新入局者们如极兔、众邮、丰网等也在搅局，旺季价格不再是巨头们想涨就能涨的了，毕竟客户的选择多了。因此你涨他不涨的结果自然就是客户流失市场份额丢失天津安能物流网点查询，只能说今年想涨价，真难！

如最大的搅局者极兔，在旺季来临之前总部也对末端能力提出了千票能力，意图不言而喻。据悉极兔在今年双十一目标突破1500万票，来年更是定在2000票以上，可见极兔进入第一

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